Из всех попавшихся мне в руки "офисных" вертолетов , имеющих гироскоп,(А у меня их 15) - самый легкий соответственно, энерговооруженный. Рекордно долго держится в воздухе, хорошо управляем.
Но есть несколько досадных недоделок:
пульт управления - как сказали бы немцы - полное "Шайзе". Во первых - не подпружинена ручка "газа". Пока я не притянул её книзу резинкой от купюр, весь полет состоял из скачков вверх - вниз и ударов об потолок и об пол. Второе - передающие инфракрасные элементы на пульте - экранированы снизу и с боков, плюс прикрыты слишком темным пластиком. Как следствие - если пульт не направлен непосредственно в сторону вертолета, = - 40%, то связь теряется уже на расстоянии в два метра. Сам вертолет сделан несколько хуже, чем М-9008 ("Акула") - но, видно, что все изменения направлены на уменьшение веса, благодаря чему он и держится в воздухе дольше других и обладает самой шустрой вертикальной скоростью. Второй момент относится к конструкции несущего винта. Разработчики, видимо старались сделать его максимально устойчивым в полете и сделали все в точности наоборот.
Во первых - ось винта слишком длинная. И ЦБС винта расположен слишком высоко. А здесь имеется другая закономерность: чем ближе несущий винт к центру тяжести, тем ниже раскачивающий момент. Но это - полбеды. Лопасти на концах имеют отгибы вверх, тем самым повышая "опрокидывающий момент" винта, особенно, если на скорости входить в поворот. Срабатывают гироскопические силы винтов, которые "подкрепляются" работой балансира. В результате - корпус вертолета оказывается стоящим вертикально в воздухе, бросать управление - разбить "машину", но в таком положении - полет только со страшной скоростью до ближайшей стены или зада секретарши.
В общем - если аккуратно подрезать лопасти, притянуть резинкой педаль газа вниз и содрать колпак с передающих ИК элементов - по летным качествам - пока лучший.